In elke Formule 1-hybride motor werken twee elektrische systemen samen: de MGU-H en de MGU-K. Beide systemen zorgen ervoor dat energie wordt teruggewonnen, maar ze doen dit beide op andere manieren. In dit artikel wordt uitgelegd wat het verschil tussen MGU-H en MGU-K is en hoe deze techniek de Formule 1 heeft veranderd.
Waarom gebruikt de Formule 1 hybride systemen?
Sinds 2014 rijdt de Formule 1 met hybride V6-turbomotoren. Deze kwamen in de plaats van de oudere V8-motoren zonder elektrische ondersteuning. Met deze verandering wilde de Formule 1 het brandstofverbruik verlagen, terwijl de auto’s wel veel vermogen blijven leveren. Teams mogen per race maar een bepaalde hoeveelheid brandstof gebruiken. Daarom is het belangrijk om zo efficiënt mogelijk met de beschikbare energie om te gaan. De MGU-H en MGU-K spelen hierin een belangrijke rol. Ze halen energie terug die anders verloren zou gaan en kunnen dit hergebruiken De twee systemen werken dus samen, maar halen hun energie uit verschillende bronnen. Dat heeft ook invloed op de manier waarop teams hun motoren afstellen.
Wat is een MGU-H?
MGU-H staat voor Motor Generator Unit (Heat). Dit systeem is verbonden met de turbo van de Formule 1-auto. De MGU-H gebruikt de energie uit de hete uitlaatgassen om elektriciteit op te wekken. Normaal gesproken gaat een groot deel van deze energie verloren via de uitlaat. De MGU-H doet meer dan alleen energie opwekken. Het systeem kan de turbo ook elektrisch aandrijven. Hierdoor komt de turbo sneller op toeren en reageert de motor sneller wanneer de coureur gas geeft. Het bekende turbogat wordt daardoor kleiner. Het idee van energie uit de uitlaat benutten zie je ook terug bij bepaalde uitlaatsystemen voor straatauto’s. Als je het geluid en de doorstroming van een auto wil aanpassen, kun je bijvoorbeeld kiezen voor een systeem met een kleppensysteem uitlaat. Hiermee kan je als bestuurder wisselen tussen een rustigere en sportievere uitlaatklank.
Wat is een MGU-K?
De MGU-K staat voor Motor Generator Unit (Kinetic). Dit systeem werkt vooral met de energie die vrijkomt tijdens het remmen. De MGU-K is verbonden met de aandrijflijn en zet de bewegingsenergie van de auto om in elektrische energie. Deze energie wordt opgeslagen in de batterij. Zonder de MGU-K zou een groot deel van deze energie als warmte via de remmen verdwijnen. Tijdens het accelereren kan de opgeslagen energie opnieuw worden gebruikt.
De MGU-K geeft op dat moment extra elektrisch vermogen aan de aandrijving. De coureur krijgt hierdoor tijdelijk meer vermogen bij het accelereren. Het systeem lijkt daarmee op het KERS-systeem dat in eerdere Formule 1-seizoenen werd gebruikt. Hoeveel energie de MGU-K per ronde mag terugwinnen en inzetten, wordt bepaald door het technisch reglement.
Wat is het verschil tussen MGU-H en MGU-K?
Het verschil tussen MGU-H en MGU-K zit vooral in de manier waarop ze energie terugwinnen. De MGU-H gebruikt de energie uit de uitlaatgassen en de turbo, terwijl de MGU-K energie terugwint wanneer de auto afremt. De twee systemen leveren de teruggewonnen energie uiteindelijk aan het elektrische systeem van de auto. Ze worden alleen op verschillende momenten gebruikt. De MGU-H is vooral verbonden met de werking van de turbo, terwijl de MGU-K vooral tijdens het remmen en accelereren een rol speelt. Deze manier van een motor efficiënter en krachtiger maken heeft overeenkomsten met chiptuning. Daarbij wordt de software van een motor aangepast om de prestaties te veranderen. Het verschil tussen beide technieken wordt verder uitgelegd bij chiptuning en powerbox.
Wat heeft deze F1-techniek met straatauto’s te maken?
De ontwikkeling van de MGU-H en MGU-K is niet alleen interessant voor de Formule 1. Autofabrikanten gebruiken vergelijkbare technieken ook in hybride auto’s voor de openbare weg. Een goed voorbeeld daarvan is regeneratief remmen. Tijdens het afremmen wordt bewegingsenergie teruggewonnen en opgeslagen in de batterij. Dit werkt hetzelfde als de MGU-K in een Formule 1-auto. Ook op andere gebieden zie je dat technieken uit de autosport uiteindelijk worden toegepast in straatauto’s. Autofabrikanten gebruiken de Formule 1 onder andere om nieuwe aandrijftechnieken en manieren om energie efficiënter te gebruiken te ontwikkelen.
Wie twijfelt tussen verschillende soorten hybride auto’s, doet er daarom goed aan om de werking van deze systemen te begrijpen. Het verschil tussen hybride en plug-in hybride laat bijvoorbeeld zien hoe de verschillende aandrijvingen met elektrische energie omgaan.
MGU-H verdwijnt vanaf 2026
Vanaf het Formule 1 seizoen van 2026 verandert het motorreglement. De MGU-H verdwijnt uit de Formule 1, terwijl de MGU-K belangrijker wordt. Het elektrische gedeelte van de aandrijving krijgt daardoor een grotere rol. Met deze nieuwe regels wil de Formule 1 de motoren eenvoudiger maken en tegelijkertijd het aandeel van elektrische aandrijving vergroten. De MGU-K levert daardoor meer elektrisch vermogen dan bij de vorige generatie motoren.
Het verschil tussen MGU-H en MGU-K blijft daardoor interessant. Hoewel de MGU-H vanaf 2026 niet meer wordt gebruikt, laat het systeem goed zien hoe de Formule 1 energie uit een verbrandingsmotor zo efficiënt mogelijk probeert te benutten. De MGU-K blijft ondertussen onderdeel van de nieuwe generatie Formule 1-motoren.
